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    工业和信息化公布新的信息显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh（吉瓦时），产业规模位居一。其中，仅在“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.26万吨。此前，为推动新能源汽车发展，科技部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车推广应用工程”，计划用3年左右的时间，每年发展10座城市，每座城市推出1000辆新能源汽车开展运行，并终选出了3批共25座试点城市。

    有预计，2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。可以说，动力蓄电池工作仍面对较大压力。而如今，重要的退役动力蓄电池也重要集中在“十城千辆节能与新能源汽车推广应用工程”的试点城市。新能源汽车动力电池回收公司

    动力电池回收主要有两条路径，一是针对没有报废只是容量下降无法被电动汽车继续使用的电池，让其在其他领域（比如电力储存）发挥余热；二是对已经报废的动力电池拆解、回收与再利用，这是动力电池回收的***。

    动力电池的回收技术以湿法回收为主，虽然湿法回收工艺技术复杂，但其有价金属回收率很高，因此备受各国青睐。

    我国在动力电池回收技术上已经成熟，不过，国内动力电池回收体系仍旧落后，主要表现在回收网络不健全、回收企业规模小、***的动力电池回收公司少。新能源汽车动力电池回收公司

    有关数据显示，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中通过正规渠道回收的比例不到30%，大量非正规处理渠道都没有的电池分解设备，极有可能将含铅废酸等***物质直接倾倒，带来污染环境的风险。

    巨大的利润空间是废旧蓄电池不法回收、拆解、冶炼屡打不绝的主要因素。一些不法企业往往在回收时抬高了价格，出售铅锭时压***格，使正规企业两头受挤压，也使得一些公众通过正规渠道处理的意愿不强。加之近年来随着铅价上涨，不法再生铅的小企业、小作坊反弹势头明显，一些“地下生产”更加隐蔽。新能源汽车动力电池回收公司